互联网配资炒股平台 联手清华再次深化合作，丰田加码中国市场本土化

近年来，随着电动化时代来临，中国汽车市场不断洗牌。2023年，在新能源业务的推动下，中国自主品牌市场份额逼近60%，不断挤占合资品牌市场份额，部分合资车企甚至退出了中国市场。行业不断变化中，强者恒强的定律正在上演。以丰田汽车为代表的头部合资车企在稳住市场份额的同时，也为电动化时代的到来做好了充分准备。

按照计划，丰田汽车将在2026年前推出10款新的纯电动车型，并将在2026年前实现每年销售150万辆电动汽车的目标，力求在电动车市场中实现大幅增长。在中国市场，丰田汽车不仅升级了最大研发基地，强化电动化、智能化研发实力，还在不断扩大朋友圈寻求本土化合作。其中，丰田汽车与清华大学的合作已成为跨国公司深耕本土化的典范。

3月25日，丰田汽车与清华大学举行了清华大学-丰田联合研究院（下称“联合研究院”）第二期签约仪式。双方计划在第一期的基础上继续在环境、能源、碳中和、自动驾驶、AI、氢能等领域开展研究。

深化合作

丰田与清华大学的合作始于1997年在安全、环境领域的共同研究；此后，2005年成立了清华大学产业发展与环境治理研究中心（CIDEG），致力于政策研究、学术交流以及人才培养；2006年启动了在环境、材料、能源领域的共同研究，并且一直持续推进；到2018年又共同开展了中国交通环境下的自动驾驶及AI方面的研究。20年来，双方开展近300项科研课题，在科学研究和人才培养方面取得了丰硕的成果，出版文库和研究论丛50余部，发表多篇学术论文、申请多项专利，多项研究成果已投入实际应用。

2019年，丰田与清华大学成立了氢能与燃料电池研究中心，同期成立联合研究院（第一期），在囊括现有合作的基础之上，创新尝试打破传统领域壁垒的跨学科研究专项，面向未来移动出行社会在未来城市规划、能源管理、绿色无废、智能交通、智慧医疗等领域开展共同研究并推动实证落地，以期达到发挥更大社会效益的作用。

为了持续深化联合研究院第一期的研究成果，推动更多成果落地，并持续为社会培养优秀的人才，双方决定继续联手开展第二期的合作。联合研究院第二期计划在2024年至2029年的5年时间里，持续在环境、能源、碳中和、自动驾驶、AI、氢能等领域开展研究工作。

丰田方面表示：“5年前开始的联合研究院这一形式，对清华和丰田双方来说，都是首创。在这个架构下，我们还尝试创新了跨学科专项、人才培养等全新合作方式。我们认为，像跨学科专项这类对未来社会的研究是‘没有完成时、实时更新的’，打破院系及研究领域的壁垒，通力合作，以全新的视角描绘未来的世界，是我们联合研究院的‘创造发明’。期待联合研究院为中国高质量发展继续贡献智慧。”

“人类社会发展当前处在一个关键时期，科技和教育对于长远的社会发展、文明进步均将发挥关键性的作用。双方在这两个方面协力合作，以教育培养未来人才，以科技推进社会经济发展。我们向双方团队的共同努力表示衷心的感谢，对大家取得的成果表示祝贺！希望通过企业与师生、清华与丰田的努力，一起为中日友好关系作出贡献。” 清华方面表示。

推动中国汽车产业高质量发展

丰田汽车方面认为，助力中国发展，成为中国社会所需要的移动出行服务公司，在解决环境问题、减少交通事故等方面，开发并普及搭载卓越新技术的车辆非常重要，这是成立联合研究院的主要原因。而丰田汽车对社会发展一直秉持开放的态度，面向电动化车辆的普及，丰田也已决定无偿提供所持有的专利使用权。通过和清华大学的共同研究，也希望为中国社会做出贡献。

联合研究院在第一期的5年内，在碳中和、智能网联、氢能源、燃料电池、能源管理、智慧健康以及产业发展与环境治理等领域取得了卓越的研究成果，且部分研究成果在北京冬奥会、中国国际进口博览会、世界新能源汽车大会等进行应用和展示。同时联合研究院还设立了学生实习项目、奖学金项目等，激发学生学术兴趣和探索精神，培养了优秀的人才。

而自2019年成立联合研究院以来，丰田在中国从“产、学、研”各领域就持续扩大朋友圈，共同努力实现氢燃料电池技术本土化研发，以及氢燃料电池车在华大规模应用。作为丰田全方位电动化布局中的关键一环，氢燃料电池拥有零污染、补能快等优势，氢能是最理想的环保能源之一，氢燃料电池车更被称为“终极环保车”。丰田在氢燃料电池汽车领域的研发工作最早可以追溯至三十年前的1992年，随后通过不断地技术革新，在功率密度、氢瓶质量、电芯耐久性、量产质量等方面都有大幅的改善。到2014年，丰田推出了世界首款量产氢燃料电池车型MIRAI。2020年底，丰田又推出了第二代MIRAI。

2022年初，丰田公司成为北京冬奥会和冬残奥会移动出行领域的全球合作伙伴，助力“绿色冬奥”的举办。247辆丰田品牌提供的氢燃料电池车，构成了中国首次氢燃料电池车车型在大型活动上的大规模应用。如今，丰田已经落地了大量氢燃料电池产品和技术，成为氢能行业的领军者。

实际上，丰田汽车自1997年发售世界首款量产油电混动车（HEV）普锐斯以来，电动化布局已陆续涵盖HEV、PHEV（插电混动车）、FCEV（氢燃料电池车）、BEV（纯电动车），不同需求的消费者都能找到适合自己的低碳出行产品。

在中国市场，丰田汽车也在以多路径解决方案为核心助力实现碳中和，强化全方位电动化车辆（BEV、PHEV、HEV、FCEV）的本土研发，以此增强在华市场竞争力。除了通过与清华大学在学术研究方面进行本土化合作外，丰田汽车不断升级本土化研发，其在华最大研发基地“丰田汽车研发中心（中国）有限公司”已经在去年8月1日正式更名为丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（下称“IEM by TOYOTA”）；同时，丰田在华的3个合资公司（一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、比亚迪丰田电动车科技有限公司） 的研发中心的工程师将打破组织壁垒加入IEM by TOYOTA主导的研发项目中；此外，电装公司和爱信公司也将跨越组织壁垒，参与到IEM by TOYOTA的研发活动中，加快电动化动力总成的研发。

“中国汽车市场正在以史无前例的速度发展，作为丰田，我们也将在中国市场全力以赴，集团上下团结一致，致力于工作方式·意识的变革。在中国的研发成果和所学经验将不仅应用于中国市场，也将反哺全球市场。”丰田中国本部长上田达郎此前表示。

如今，实现碳中和是全球的共识，汽车产业更是在其中发挥着至关重要的作用。丰田作为一家全球企业，希望能够通过深化与产学研各界合作，努力实现更加全面、智能、多元的发展，在汽车、环境等领域有所创新和突破，为包括中国在内的全球碳中和作出贡献，为全世界“量产幸福”。

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